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公司新闻
而且已是迫在眉睫的需求
2018-06-13

  2015年5月,与摩拜达成战略合作,将薄膜太阳能组件装载到共享单车的车筐内,让这些单车的智能锁和GPS定位不断电;

  我国现代仓储设施的比例很低。虽然仓储总供给可以达到550 万平方米,但其中只有20%符合高标准仓库的要求,其中主要供应商也只能提供7.3 万平方米的高标准仓库。

  最近一个月,则是汉能与顺丰、京东等知名物流企业的亲密接触与合作,其蔓延势头与去年汉能“占领”共享单车市场的情形非常相似;

  这势必也会对快递网点的运营时间和效率产生比较大的影响。因此也就不难理解,像顺丰、京东这样有着海量物流业务的知名企业会对汉能这样的薄膜太阳能产品在物流车上的应用产生那么大的兴趣。

  根据这次部署,主攻方向锁定为“六线六区域”,聚焦煤炭、矿石、多式联运三大品类。最新数据显示,今年前4个月,铁路货运总发送量同比增长6.1%, 这是“公转铁”新政的利好。

  “物流的兄弟们持续在清流计划(绿色物流)上创新,今天又推出了太阳能快递车!一年可以减少一万吨的碳排放!确实给力!”

  据悉,韩国现代汽车公司5月刚刚发布新型号商用旅行车GrandStarexCamper也在测试了市场上的各种太阳能产品之后,最终选择了汉能Miasol太阳能组件,应用于车顶;

  618年中大促一触即发,各大电商开始在价格、服务上全面拼杀。6月5日,艾瑞咨询数据显示,苏宁雄踞家电市场全渠道销售王,市占率达20%。作为中国家电市场当仁不让的王者,苏宁依靠什么可以长期获得消费者与商家的信赖?6月6日,618年中大促进入冲刺阶段,针对家电、家居家装、骑行、健身器材等大件商品,苏宁物流正式发布大件物流“十二道金牌”服务,重新定义大件商品的服务标准。

  除京东外,众多境外实体零售商和国际品牌商还瞄准天猫等其他平台。海外零售商正欲借这些电商平台开拓中国市场,以满足消费者从日常进场下单的平台直接购买海外商品。

  据京东方面介绍,首批50辆太阳能智慧配送车已交付京东物流使用,并将于近期投入618期间北京部分地区的日常配送。此款太阳能智慧配送车可提升配送车辆续航能力50%,至少增加每天40件货物的派送能力。

  作为移动能源的首倡者,汉能深耕多年的薄膜太阳能技术拥有在交通工具领域应用的独一无二的优势,不仅转换率高,而且轻薄,可塑性强,可以完美贴合交通工具,在实用性和美观性上同时满足车企的要求。

  可以想见,在不远的未来,汉能的薄膜太阳能芯片,会像英特尔之于电脑笔记本一样,出现于我们乘坐的各种交通工具里,为交通工具赋能,引领移动能源时代的全面到来。

  更为重要的是,如何在运输结构调整中落地北京市的“外集内配”绿色铁路物流,是一个相当艰巨的任务。毕竟在北京市现有运输结构中,铁路货运比例不足3%,而目前北京铁路局集团公司短期统筹自身资源能力,也只能将铁路运力提高一倍,即不足6%,从北京市“公转铁”的目标来看,无异于杯水车薪。如果再考虑北京市人口消费升级需要更多城市配送的话,铁路货运比例将更低。因此,必须跳出现有运营模式、管理模式甚至思维模式,才有可能实现铁路货运比例阶跃式上升的目标。

  2017年12月,汉能与北汽新能源在北京签署战略合作协议,宣布双方将在在推进汽车天窗车顶解决方案、新能源车充换电站、共享电动汽车、园区及厂房分布式光伏、特色小镇建设等领域开展全方位合作,拓展薄膜太阳能技术在“住与行”领域的应用范围;

  不管是高大上的豪华电动汽车,还是接地气的电动物流车,都存在同一个痛点:半路没电了怎么办?

  此外,无人驾驶的重型卡车已经完成了L4级别路测,;作为真正意义上用于物流货运的全自主研发原生无人机,续航达1000公里以上的JDY-800,将于618期间正式对外亮相,未来投用后将为贯通京东“干线+支线+末端”三级航空物流体系提供重要支撑。

  2017年8月,汉能与奥迪签订战略合作备忘录,共同研发薄膜太阳能车顶,乃至为奥迪车辆提供主驱动力;

  一名港口物流负责人举例,以煤炭物流为主业的运输公司,之前的跨省长线运输会达到五六千公里,如今,退到几百甚至几十公里以内,缩减运能。公转铁’由北往南,去年一部分钢铁公路运输从天津、河北港口转到山东港口,而现在必须重新选择。”数据显示,天津港(600717)自去年4月停止接收公路运煤,去年全年煤炭及制品吞吐量同比下滑30.15%,矿石、钢材等主干货类装卸业务大幅降低。

  再加上以客户为中心的服务精神和开放合作的心态,汉能在出行各个领域广结缘,不断扩大朋友圈,也是应有之意。

  与天猫不同,京东则全力开展海外直采。据悉,沃尔玛全球官方旗舰店已高调入驻京东全球购,沃尔玛旗下的高端会员制商店山姆会员店和英国超市品牌ASDA也与京东联手,前者出现在京东商城平台,后者入驻了京东全球购。此外,京东全球购还与意大利中高档家电品牌“德龙集团”(DeLonghi)等展开了战略合作。

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  按照国家邮政局设定目标,我国快递行业2020 年,业务量将达到500 亿件,行业收入将实现8000 亿元。我们保守估计,到2020 年,仓配一体化业务的快递量将占到总业务量的50%,也就是有250 亿件快递是来自仓配一体化业务的,那么按照行业平均价格9 元计算,2020 年仓配一体化市场规模将达到2250 亿元;

  这并不是汉能第一次在交通工具领域“搅动一池春水”,自打这家企业在2015年确立移动能源战略,整个出行领域都成了它的眼中的“试验场”,汉能+在出行领域就不断结出硕果:

  山东半岛的港口远期年货运能力达5000万吨,龙(口)烟(台)铁路去年底正式开通运营,其串联起渤海湾沿线的滨州港、东营港、潍坊港、莱州港、龙口港、烟台港,搭建起山西煤炭基地至环渤海港口的便捷通道。

  共享单车、豪华汽车、商务旅行车、大小物流车各种出行交通工具都在成为汉能薄膜太阳能芯片的应用场景。

  在网上最近流传的一段视频中,一位顺丰快递小哥在接受采访时就说,他的快递车“一天至少要充一次电,赶上中午忙的时候还要换一次电瓶”。送快递工作强度很大,在外面跑了一天,晚上回去,很多快递小哥已经很累了,一旦忘记充电,第二天就会没法开工,这种痛苦他们肯定不止一次经历过。

  相比于物流企业,车企在寻找新的能源解决方案上,需求更加急迫。欧洲多个国家先后制定了禁售燃油车的目标和时间表,中国去年10月出台的“双积分”政策也在今年4月正式实施,发展新能源车不仅是大势所趋,而且已是迫在眉睫的需求。

  这家企业之所以能捕获如此多出行相关企业的芳心,原因其实很简单,因为它可以解决这些行业的普遍痛点续航能力。

  2018年3月,汉能又与中国第一汽车集团有限公司达成合作,筹划着将一汽旗下的红旗系列都将搭载汉能薄膜太阳能车顶技术。据了解,还有另外两家知名车企也与汉能达成了技术合作,在悄悄展开合作研发。

  从顺丰快递小哥到电商大佬刘强东,最近都接连为汉能的薄膜太阳能芯片在物流车上的应用打call。有关汉能与这两大物流企业合作的消息获得众多媒 体的关注,也在社交媒 体上刷了一波又一波的屏。

  物流地产专门建造高标准的仓储和物流设施,可以满足消费市场和电商对现代物流设施的需求。现代物流地产的经营范畴主要包括物流园区、物流仓库、配送中心、分拨中心等物流业务的不动产载体,并为一些企业提供回租融资服务,同传统仓储企业相比,它更强调仓储管理的现代化、规模效应、协同效应。